Drascombe

Схема установки бушприта.

1 Барабан вертлюга закрутки стакселя.
2 Цепь Ф6 мм натяжения штага (Нержавейка)
3 Бушприт.
4 Отверстие в бушприте со втулкой из «Метапола».
5 Уголок из нержавеющей пластины для крепления бушприта. Крепится четырьмя нержавеющими шурупами.
6 Талреп натяжения штага. (Нержавейка).
7 Трос оттяжки конца бушприта.(Нержавейка) (Не знаю, как правильно называется). Такие же оттяжки идут от конца бушприта к бортам, на схеме не показаны.
8 Веревочный талреп натяжения оттяжки, капроновый шнур Ф5 мм.
9 Пластина крепления (Нержавейка). Приварена.
10 Накладка – полоса на форштевне с переходом на киль. (Нержавейка).
11Болт М10 и кузовные шайбы большого наружного диаметра. (Нержавейка)
12 Носовая накладка планширя, фанера 12 мм.
13 Пластина крепления бушприта к опорной стойке. (Пластина из нержавейки, крепится восемью шурупами.)
14 Привальный брус, планширь.
15 Опорная стойка бушприта.
16 Борт корпуса швертбота.
17 Палуба
18 Форштевень.

Бушприт склеен из четырех сосновых досок-заготовок толщиной 20 мм, расположенных горизонтально. Слои в разрезе на схеме не показаны. Бушприт специальной «ступенькой» упирается в верхнюю часть форштевня, передавая продольную нагрузку на корпус швертбота. Остальные элементы крепления помогают удерживать его в заданном положении. Система натяжения штага Вертлюг – Цепь – Талреп зарекомендовала себя отлично. Талреп вынесен ниже бушприта для того, чтобы барабан вертлюга закрутки стакселя находился как можно ниже, тем самым не уменьшая площади стакселя. Цепь обеспечивает натяжение «через угол», и не позволяет передавать вращение от вертлюга на талреп натяжения. В бушприте в отверстие для прохода цепи вставлена и вклеена на эпоксидный клей втулка от водопроводной метало-пластиковой трубы «Метапол» (полиэтилено-алюминиево-полиэтиленовой). Края втулки развальцованы. Все металлические детали лучше сделать из нержавейки. В наших морских условиях даже оцинкованных деталей хватает не больше чем на один сезон. Они ржавеют и теряют привлекательный вид, а потом и прочность.